MALUKU — BMW i3 50 xDrive 2027 resmi diuji langsung dan terbukti bukan sekadar 3 Series yang dicangkok motor listrik. Jarak sumbu roda dipanjangkan 1,5 inci dan baterai 112 kWh membuat sedan listrik ini punya karakter berkendara yang berbeda dari i4 maupun M350 bensin. BMW mengklaim tenaga gabungan mencapai 463 hp dengan estimasi jangkauan 450 mil.
BMW membangun i3 50 xDrive di pabrik Munich dengan pendekatan yang berbeda dari i4. Alih-alih memaksakan platform 430i untuk menampung baterai, insinyur BMW merancang ulang sasis agar paket listrik bisa masuk tanpa kompromi. Hasilnya, sedan ini hanya berbagi gril depan, rumah spion, dan kemungkinan gagang pintu dengan M350 serta 330 terbaru yang dirakit di Dingolfing.
Dimensi dan Sasis yang Didesain Ulang untuk Listrik
Jarak sumbu roda i3 50 xDrive lebih panjang 1,5 inci dibanding saudara bensinnya, dengan tambahan tinggi dan lebar yang signifikan. Panjang keseluruhan hanya berbeda beberapa milimeter, tapi proporsinya berubah total.
Kabin digeser ke depan karena tidak ada kebutuhan menampung mesin inline-six. Kaca depan dibuat lebih rebah, kap mesin lebih curam, dan jarak antara roda depan ke tepi pintu lebih pendek. Styling Neue Klasse memang menyamarkan perbedaan ini, tapi mata jeli tetap bisa mengenalinya.
Powertrain Dual-Motor: 463 HP dari Motor Sinkron dan Induksi
Motor belakang menggunakan current-excited synchronous unit bertenaga 322 hp dan torsi 321 pound-feet, sama seperti yang dipakai i4. Bedanya ada di motor depan: BMW beralih ke induksi 165 hp dan 188 lb-ft yang lebih efisien karena hambatan berkurang saat tidak aktif.
Total tenaga gabungan mencapai 463 hp dan torsi 476 pound-feet. BMW memperkirakan akselerasi 0-60 mph sekitar 4,2 detik. Baterai berkapasitas 112 kWh, jauh lebih besar dari 84 kWh di i4, dengan estimasi jangkauan 450 mil sebelum rating EPA keluar.
Arsitektur 800 volt memungkinkan pengisian hingga 400 kilowatt jika charger mendukung. Port NACS jadi standar, lengkap dengan adaptor untuk pengisian SAE Combo.
Kesan Berkendara: Rigid tapi Tidak Kaku
Unit yang diuji tidak memakai M adaptive damper opsional, tapi penyetelan suspensi terasa tepat. Peredaman ketat tanpa membuat penumpang terlempar di jalan bergelombang. Bobot baterai yang rendah membuat mobil terasa menempel di tikungan dengan body roll yang terkendali.
Komputer "Heart of Joy" mengatur kemudi, rem friksi, pengereman regeneratif, dan input gas dalam waktu sepersepuluh dari yang dibutuhkan software BMW sebelumnya. Differential belakang berbasis rem bekerja sangat halus, nyaris terasa seperti differential elektronik sungguhan. Respons rem termasuk luar biasa, dan kapasitas regeneratif cukup besar sehingga hampir semua pengereman rutin ditangani secara magnetis.
Satu catatan ada di rasa kemudi. Akurasinya bagus dan langsung, tapi umpan baliknya belum menyamai M350 bensin. BMW tampaknya sengaja menyisakan ruang itu untuk varian i3 M60 yang lebih sporty.
Kabin dan Teknologi: Panoramic Vision Lebih Berguna di Sini
Layar Panoramic Vision selebar dasbor bekerja lebih baik di i3 dibanding M350 karena posisinya lebih terlihat di atas setir tanpa menutupi pandangan jalan. Kap mesin yang lebih tinggi dan curam ikut membantu visibilitas.
Layar sentuh tengah berukuran 17,9 inci, sama dengan M350. Tampilannya bagus dan bentuk miringnya natural, tapi pengaturan arah ventilasi lewat layar sentuh terasa kurang praktis dibanding knop manual. Beberapa fungsi lain juga akan lebih nyaman dengan tombol fisik.
Head-up display opsional bisa dilewati karena informasi sudah tersaji lengkap di Panoramic Vision. Setir standar dengan spoke vertikal aneh bisa diganti setir M Sport opsional yang posisi spoke-nya lebih normal.
Posisi i3 di Antara i4 dan M350
Dengan baterai lebih besar, sasis yang dirancang khusus, dan efisiensi motor depan yang lebih baik, i3 50 xDrive tampil lebih unggul dari i4. BMW tidak mengorbankan kapasitas baterai atau kenyamanan berkendara seperti yang terjadi pada i4 dan 430i.
Bagi pasar Indonesia, model ini belum ada konfirmasi resmi masuk. BMW Indonesia saat ini masih fokus pada iX dan i4 untuk lini elektrifikasi lokal. Jika masuk, i3 50 xDrive akan bersaing di segmen sedan listrik premium melawan Tesla Model 3 dan Mercedes-Benz EQE.
